Порой очень часто мы задаём себе или слышим где—то такой вопрос. «Какая нам с этого польза?». А действительно, оглянешься вокруг, столько всего происходит в том же самом мире автомобилей, столько преобразований и реформ, что порой задаёшь этот, как выяснилось, не всегда эгоистичный вопрос. Так что же средний покупатель может получить сейчас на рынке автомобилей? Давайте разбираться.
Уже, наверное, самая обсуждаемая и, обросшая многочисленными бородатыми анекдотами тема отечественного автопрома. Вкладываются огромные деньги в «АвтоВаз«, сменяются топ—менеджеры. Французы и немцы уже бросили затею выводить русский автопром на конкурентный уровень. Металлические панели для «лады» изготавливает легендарная японская фирма Fuji, систему ABS заказали у Bosch, а что получается в итоге? По идее автомобиль не так плох, новые «приоры» хотя бы уже не могут похвастаться зазорами в «торпеде«, которые, кажется, сделаны с кривых глаз. Но всё равно, боюсь, что с этого мы ничего не имеем. Отечественные автомобили всё равно остаются совсем не конкурентными в цене. Мы готовы терпеть слабые двигатели и неудобную посадку на водительском кресле, но цены на автомобили, которые стоят на складах и ржавеют, никто не думает снижать и работать над сбытом. Отечественному автопрому ещё раз ставим минус за врождённую глухоту и за то, что слово «маркетинг» они, по—видимому, считают ругательным.
Больше глаз радует немецкий концерн, разрастающийся как на дрожжах. Volkswagen group по—настоящему заботится о том, что скажут покупатели, и что бы они хотели видеть в автомобиле. Здесь, безусловно, плюс, но для российского потребителя крайне неприятным остаётся тот факт, что дизельные моторы, которые в Европе уже давно норма, в Россию поставляются крайне не охотно. Ссылаются немцы на наше качество солярки. В ответ им могу представить многосерийный выпуск передачи «Красная зона» на канале «Авто+», где Андрей Леонтьев спокойно доехал с командой на Мерседесах ML 320CDI от Москвы до Тикси и обратно. Они заправлялись во всей России, и кроме лопающихся на морозе подушек пневмоподвески никаких проблем не было. Но слушать ничего немцы не хотят. За игнорирование Российского рынка как потенциального покупателя дизельных силовых установок ставим немцам минус при всей их безупречности.
Японцы это разговор вообще отдельный. Японская экономика и всё японское это, взятое у Америки и умноженное на 100. Поэтому и манеру нанимать маркетологов японцы переняли США, только она получилась такой утрированной, что вся линейка компании «Тойота» и «Лексус» имеет конкретных своих покупателей, и эти покупатели обеспечивают такой спрос, что грех жаловаться. В общем, все, кто любит и покупает японские авто, остаются, довольны на все 200 процентов. Японцам ставим плюс при всём моём искреннем непонимании их продуктов. Не люблю, но ставлю плюс.
Американский автопром так же радует покупателя. Маркетологи творят чудеса. В новых авто от Крайслера мы видим и кучу «игрушек» в виде мониторов, DVD плееров, развлекательных систем с жёстким диском и прочего. Американские авто тоже имеют своих ценителей, которые технику из США ни на что другое не променяют. Точно плюс.
Одним словом, многие автопроизводители предпринимают какие—либо старания, чтобы стимулировать спрос на свою продукцию и угодить покупателю, но далеко немногие умеют правильно оценить потребности рынка и сделать правильный ход. А кто—то вообще не желает ни к кому прислушиваться и делать то, что хочется ему, но такое удовольствие могут позволить себе не все, далеко не все. Таким образом, мы можем видеть, что усилия предпринимаются, но российский покупатель с обыкновенным достатком вряд ли может похвастаться огромным количеством своих возможностей, выбирать понравившееся. Так что имеем мы мало чего.
